本社スタッフブログ

55周年記念企画　カロ高の歴史を振り返る 第4弾！ 昭和41年（1966年）7月に、47名で「パブリカ高崎」として創業した弊社。 同年10月には「トヨタパブリカ高崎」に社名変更、そして本社を開設。 同年11月には、「カローラ」の発表会を行っております。 創業初年は大変慌ただしかったのかな、と推測されます。 写真は、発表会の様子です。 場所は、高崎問屋町の展示会館（現在のビエント高崎さんの「ビックキューブ」）。 競合大衆車の排気量が1,000ccに対して、カローラは1,100cc。 「プラス100の余裕」というキャッチコピーも奏功し、カローラは販売台数を伸ばしていきました。 「よく売れた。色がお客様の希望に合わなくても、早く乗りたいから、違う色でも売れた」－。 「フロアシフトが斬新」－。 「自動車税は500cc刻みなので、税金面では若干不利だが、それを上回る性能・高級感があった」－。 弊社の社史には上の言葉が残っています。 一方で、 「休みは盆・暮れ・正月だけ」－。 「土日も仕事、毎日12時は当たり前」－。 「若い人しか、職場にはいない。いつも飛び回っていた」－。 との声も・・・。 カローラはご存知の通り、お客様のご支持のおかげで 「昭和・平成」から「令和」の現在にも受け継がれる トヨタを代表するロングセラーカーになりました。 当時の展示会にいた弊社メンバーは、 あの時カローラがここまでのクルマに成長すると予想したでしょうか。 あくまで推測ですが、そんなことを考える余裕はなく ただひたすら、お客様のため、カローラ販売のため「飛び回っていた」のでしょう。 カローラ発売から3年半後の昭和44年3月、弊社は現在の社名である 「トヨタカローラ高崎」に社名を変更しました。 ＜主要スペック トヨタ カローラ（KE10)＞ ・全長×全幅×全高：3845×1485×1380mm ・ホイールベース：2285mm ・重量：710kg ・エンジン型式・種類：K型・直4 OHV ・排気量：1077cc ・最高出力：60ps／6000rpm ・最大トルク：8.5kgm／3800rpm ・トランスミッション：4速MT ・タイヤサイズ：6.00-12 4P ・価格：49万5000円（当時の大卒初任給 24,900円）

カロ高の中古車は、 「購入したクルマの状態が良い」「きれいに整備されている」といった声を 多数いただいております(*^▽^*) その秘訣は、、、「まるクリ（まるまるクリン）」です！ １台１台、お客様から下取らせていただいたおクルマを、 手作業で、”まるごとクリーニング”しています。 普段なかなか見れない おクルマが生まれ変わる様子を約５分の動画にまとめました！ こちらのURLからぜひご視聴ください☆ 【５分でわかる！まるクリ！✨】下取りした中古車が店頭に並ぶまで - YouTube カロ高の中古車は”すべて”まるクリ実施済みです！ 中古車お探しの際は、弊社HPからどうぞ！

本社企画担当の佐鳥です☆ 日頃より弊社をご愛顧頂き誠にありがとうございます。 ここ数年、【カロ高】と表記することが多くなり より多くのお客様に親しみを持って頂くために 今回公式ロゴを作成しました～(*^▽^*) 完成した公式ロゴがこちらっ！！ ※2つのロゴの違いはCOROLLA TAKASAKIの文字の有無です 「カロ高」の文字をベースとして、様々なモチーフを所々にまぎれさせ 地域密着の親しみやすさを表現しました！！ 高崎といえばダルマ！さらに右下のクルマは家族で出かける楽しさを表現(^^)/ 今後、【カロ高】公式ロゴを使って、みなさまに よりご愛顧頂けるよう精進して参ります！！ 今後もぜひ【カロ高】をよろしくお願いします☆

  「パプリ～カ♪花が咲いーたーらー♪」－。 　近年こんな歌がはやりましたね。 　今回お話するのは「パプリカ」ではなく、トヨタ初の大衆車【パブリカ】です。 　 　かつて、トヨタには「パブリカ」というクルマがありました。 　そして当社の創業時の社名は「パブリカ高崎」。 　今回は、社名に付された「パブリカ」というクルマを紹介させていただきます。　 　パブリカは昭和36年（1961年）6月発売されたトヨタ初の大衆車。 「パブリック・カー」からの造語です。車名は一般公募されました（応募数108万通、賞金は100万円）   残念ながら、パブリカの「販売」経験がある社員さんは現在、当社には在籍しておりません。   ただ、「整備」経験がある社員さんはおり、パブリカの印象を聞くと、 　・「空冷エンジンだった」 　・「燃料メーターがなく、給油口で確認した」 　・「パタパタ音がした」 　とのこと。 　現代の「静かなエンジン」に慣れている私たちからすると違和感があるのかもしれませんが、 「パタパタ音」も慣れれば、きっと心地の良いものだったのでしょう。 　ただ、当初は販売では苦戦。 　販売価格を抑えるため、内装・装備が簡素過ぎたのか 　お客様に支持されなったようです。 　しかしその後、デラックス版の設定、マイナー・モデルチェンジによる改善などにより 　内外装に高級感を演出したことが奏功し、販売台数は軌道に乗り 　車名通り、「大衆車」の「先駆け」的存在になりました。 　「パブリカ」はその後販売される「カローラ」に、大衆車の主役を譲ることになりますが 　トヨタ創業以来の宿願である「国民大衆車の量産・量販」を体現したクルマであると言えるでしょう。 　当社にとっても、創業時の経営を支えくれたクルマであることは間違いありません。 ＜主要スペック：トヨタ パブリカ　(UP10型)＞ ・全長3520㎜ ・全幅1415㎜ ・全高1380㎜ ・ホイールベース2130㎜ ・車重580kg ・FR・U型空冷水平対向2気筒697cc ・最高出力28ps/4300rpm、最大トルク5.4kgm/2800rpm ・変速機4速コラムMT・乗車定員4名・最高速110km/h ・販売価格38万9000円（当時の大卒初任給は14,817 円) 　 ＜昭和36年の主な出来事＞ ・ソ連宇宙船ボストーク1号がユーリイ・ガガーリン飛行士を乗せ、人類初地球一周に成功 ・大関の柏戸（第47代）、大鵬（第48代）が同時に横綱昇進 　   ＜「国民車構想」＞ 「一定の要件を満たす自動車の開発に成功すれば、国が製造販売を支援する」－。 　昭和30年5月、一部メディアが、通商産業省（現 経済産業省）筋の話として 「国民車育要要綱案（国民車構想）」を報道。 　結果的に、「大衆車」に対して補助を行うことはなかったのですが 　政府が当時、国産メーカーに対して、小型大衆車の普及を後押しする動きがあったようです。 　こういった時代背景もあり、自動車各メーカーは当時、小型大衆車の量産に向け開発競争をしていました。「パブリカ」はまさに「国民車」になるべく、期待を背負って誕生したのでしょう。